guntact.ru → Разное

Корабль наутилус история. Пять фактов о первой в мире атомной подводной лодке

Из-за своей уникальности была задействована в основном в исследовательских заданиях. 26 тел лодка была в эксплуатации. С 1986 года и до наших дней является кораблем-музеем, который ежегодно посещают десятки тысяч туристов в акватории музея подводных сил. Свое имя атомная подводная лодка Наутилус получила в честь одноименной лодки, из известного произведения Жюля Верна, и была четвертой лодкой с таким именем.

История создания

Первые разработки подводной лодки были начаты в США в 1939 году, но с началом Второй мировой войны разработки были отложены на 15 лет. Только 1948 году была закончена разработка энергетической установки, и начато проектирование лодочного реактора. Прототип реактора был высотой в 9 метров, такая была и предполагаемая высота корпуса атомной лодки. В 1950 году выделены финансовые средства для дальнейшего проектирования и разработки первого и второго уникальных в своем роде прототипов атомных суден. Первый был назван «Наутилус», а второй прототип - «Сивулф». Цель строительства «Наутилуса» состояла в сравнении возможностей ядерных установок атомной лодки с дизельными лодками.

Постройка лодки и ее испытания

Стоимость подводной лодки составляла 37 миллионов долларов. Заложена атомная лодка была в присутствии президента США Гарри Трумэна в 1952 году в Гротоне. В 1954 году подлодка была спущена под воду. Наблюдал это событие президент США Эйзенхауэр. В том же году подлодка была взята на вооружение американского ВМС. Лодка доводилась до параметров, заданных проектом, и год оставалась в Гротоне на стоянке. Особую сложность в работе вызвало обеспечение правильной работы системы кондиционирования и обновления воздуха.

17 января 1955 года капитан судна написал, ставший историческим, предложение при отправки лодки в открытое плавание: «Идем на ядерной энергии».

В 1955 году в мае подводная атомная лодка прошла под водой 1300 миль в окрестностях Лондона. Лодка пробыла под водой трое с половиной суток. Постепенно длительность нахождения «Наутилуса» под водой увеличивалась: 16 суток в 1957 году, 31 сутки в 1958 году.

Описание атомной подводной лодки

«Наутилус» стал первой в мире подводной лодкой. От дизельных лодок ее отличали многие факторы. Наиболее важным фактором стало разработка и размещение совершенно новой системы энергетической установки. Иными были и оборудование, другая конструкция корпуса, положение цистерн. Но форма внешних обводов корпусов была взята от дизельных лодок и оставлена неизменной. Корпус подлодки был сооружен из прочной стали и разделен на 6 отсеков. Масса атомной лодки «Наутилус» была слишком велика, в основном вес был добавлен из-за биологической защиты из свинца, стали. Это стало причиной дополнительных 740 тонн защиты. Поэтому часть внесенных в разработку оборудования и военного вооружения, не была установлена на подлодку.

Водоизмещение «Наутилуса» составляло 4157 тонн (надводное) и 4222тонны (подводное). Мощная энергетическая установка с мощностью около 10000 кВт была в состоянии обеспечивать скорость движения около 20 узлов и 14 тысяч лошадиных сил. Шумовые характеристики в атомной лодке были слишком высоки, при работе турбин создавалась мощная вибрация. Поэтому гидролокатор становится непригодным при скорости 4 узла. Скрытность, маскировка и эффективная работа могли быть действенными только со скоростью ниже 4 узлов, поэтому в следующих разработках подводных лодок, например в «Сивулф», этот недостаток был учтен и уменьшен при разработке более обтекаемой формы корпуса.

Вооружение лодки

Атомная подводная лодка Наутилус была при проектировании снаряжена большим количеством оружия, но впоследствии из-за перегруза часть вооружения была удалена. На подлодке было установлено минно-торпедное вооружение - 6 торпедных аппаратов для стрельбы торпедами с запасом 24 торпеды. При проектировании рассматривалась возможность оснащения лодки ракетами, но из-за сложности этот вариант был отклонен.

Еще на лодке была встроена гидроакустическая станция дальностью обнаружения до 5 миль, но из-за слишком громкого шума лодки она дезактивировалась и становилась непригодной для работы на скорости быстрее четырех узлов.

Происшествия с подводной лодкой

Во время экспедиции в Северный Ледовитый океан в 1957 году подводная лодка совершила попытку всплыть к месту, где образовалась полынья, но наткнулась на дрейфующую льдину, тем самым повредив свой перископ. Экспедицию пришлось ускоренно завершить.
В 1958 году в машинном отделе была обнаружена течь забортной воды из-за коррозии главного конденсатора. Это могло привести к выходу из нормального строя всей энергетической системы подводной лодки и привести к сбою.
В 1959 году у острова Ньюфаундленд лодка «Наутилус» должна была всплыть на поверхность из толщи воды. В это же время свою миссию совершал эскадронный миноносец Америки, что чуть не стало причиной аварии. Но столкновения удалось избежать.
В 1966 году во время учений произошло столкновение "Наутилуса" с авианосцем. Оба корабля получили не очень серьезные повреждения: у атомной лодки была повреждена труба, а авианосец получил неопасную выбоину в корпусе.
В 1958 году подлодка « Наутилус» находилась в подводном плавании. Из-за возгорания изоляции лодки возник пожар. Тление продолжалось несколько дней, но запах краски свежеокрашенной поверхности детали лодки перебивал запах тления и был не замечен. Через некоторое время отсек оказался полностью задымлен. Попытка провентилировать отсек оказалась неудачной. Только после всплытия удалось проветрить помещение и найти источник возгорания. Личный состав лодки боролся с несколькими возгораниями, но в конце воспламенение было остановлено. Для обеспечения безопасности и избегания повторения возгорания изоляция со второй турбины была собственноручно удалена.

6 марта 1916 года на судостроительном заводе компании Lake Torpedo Boat Company в г. Бриджпорт состоялась закладка новейшей подводной лодки USS O-12 (SS-73). В обозримом будущем этот корабль должен был войти в состав подводных сил ВМС США и приступить к решению боевых задач. Вряд ли в тот момент кто-то мог предположить, что через много лет готовящаяся к утилизации подлодка пройдет ремонт, получит новое имя и отправится в уникальное путешествие. Тем не менее, именно это и произошло. Под новым именем подлодка Nautilus помогла ученым провести ряд важнейших исследований.

Напомним, подлодка USS O-12 была построена по проекту O-class Group 2, разработанному компанией Lake Torpedo Boat под руководством Саймона Лейка. Этот проект являлся дополнением ко второй аналогичной разработке от фирмы Electric Boat. Планировалось построить 10 подлодок «первой подсерии» от Electric Boat, а второй проект должен был дать флоту шесть кораблей. O-12 стала второй субмариной в своей подсерии. Она была заложена в начале марте 1916 года и спущена на воду в конце сентября 1917-го. В октябре следующего года лодка официально вошла в состав ВМС США.

Подлодка USS O-12 во время перестройки и модернизации.

Подлодки O-серии «второй группы» представляли собой однокорпусные корабли с дизель-электрической силовой установкой, оснащавшейся достаточно мощными двигателями. Вооружение состояло из четырех 457-мм торпедных аппаратов, попарно размещенных в носу и корме. Боекомплект включал восемь торпед – по две на каждый аппарат. Кроме того, на палубе располагалась артиллерийская установка с 76-мм нарезным зенитным орудием. Подлодки проекта отличались достаточно высокими техническими характеристиками, хотя и не были лишены некоторых недостатков, исправлением которых в течение длительного времени занималась промышленность.

В ноябре 1918 года эскадра подводных лодок, в том числе несколько кораблей типа «O» первой подсерии были отправлены к берегам Европы для участия в Первой мировой войне. Вскоре к этому соединению могли присоединиться новые подлодки, в том числе и O-серии, созданные С. Лейком и его коллегами. Тем не менее, Компьенское перемирие привело к отказу от этих планов. Вскоре вся вторая подсерия лодок была переведена в разряд учебных. Кроме того, некоторые из них использовались в качестве опытовых кораблей для проверки тех или иных перспективных систем связи, вооружения и т.д.

В ходе эксплуатации и многочисленных ремонтов флоту и промышленности удалось избавиться от значительного числа недостатков имеющейся техники, но это все же не позволило добиться желаемых результатов. В июне 1924 года командование приказало вывести все имеющиеся подлодки O-class Group 2 из боевого состава флота. В обозримом будущем эту технику планировалось окончательно списать и отправить на утилизацию. При этом выполнение таких планов заметно затянулось. Приказ о списании субмарин был подписан только в мае 1930 года. Вскоре после этого пять подлодок продали на слом. Шестая, в свою очередь, получила второй шанс.

Схема лодки после модернизации.

Еще в конце двадцатых годов австралийский исследователь Джордж Хьюберт Уилкинс задумал очередную экспедицию в Арктику. Он уже имел определенный опыт работы в этом регионе и даже возглавлял команду, осуществившую перелет через арктические районы. Теперь ученый предложил исследовать Арктику не с воздуха или с поверхности льда, но из-под воды. Смелая идея подводной полярной экспедиции пришлась по душе британскому миллионеру Линкольну Эллсуорту, который согласился взять на себя финансирование проекта. Позже проект получил известность под названием «Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта». Вторым спонсором стал Уильям Рендольф Херст, американский издатель газет, прямо заинтересованный в сенсационных сообщениях из Арктики.

Одной из главных задач организаторов экспедиции на ранних стадиях подготовки стал поиск транспортного средства, способного без проблем провезти ученых подо льдами Северного Ледовитого океана и доставить их к Северному полюсу. Узнав о подготовке к путешествию, свои услуги исследователям предложил американский конструктор Саймон Лейк. Из соображений экономии и ускорения подготовки экспедиции он предложил не строить новую подлодку, но обойтись уже существующей. Согласно высказанным идеям, транспортом экспедиции должна была стать многоцелевая подводная лодка Defender, построенная еще в 1907 году.

Эта субмарина имела бензиново-электрическую силовую установку, а также оснащалась торпедными аппаратами и традиционными для ранних подлодок С. Лейка средствами обеспечения работы водолазов. В свое время лодка Defender не смогла заинтересовать потенциальных заказчиков, из-за чего осталась в единственном экземпляре, находившемся в собственности компании-разработчика. После ремонта и модернизации ее можно было использовать в новой научной экспедиции. Предложенный проект обновления подразумевал установку более мощных двигателей, современных систем связи и специального научного оборудования.

Подлодка после завершения модернизации.

В 1928 году Дж.Х. Уилкинс, Л. Эллсуорт и С. Лейк договорились о начале восстановления и обновления «Дефендера». В силу некоторых объективных причин эти работы серьезно затянулись и не были закончены до весны 1930-го, когда организаторы экспедиции приняли новое важное решение. Изучив имеющиеся возможности и перспективы, они решили использовать другую подлодку. Уже частично модернизированное судно Defender вновь было отправлено в отстой.

29 мая 1930 года ВМС Соединенных Штатов официально списали и выставили на продажу все остававшиеся в наличии подлодки типа O-class Group 2. Предполагалось, что покупатели сразу отправят технику на разделку. С пятью лодками так и произошло, а шестую пожелала взять в аренду недавно основанная компания Lake and Danenhower, возглавляемая Саймоном Лейком и Слоаном Дэненхауэром. Флот согласился на неожиданное предложение, однако выставил свои требования. В соответствии с подписанным договором, подлодка USS O-12 (SS-73) передавалась в аренду на срок пять лет за плату в 1 доллар ежегодно. Арендатор получал право провести любую необходимую модернизацию, не подразумевающее военное использование техники. По окончании установленного срока аренды лодку следовало вернуть флоту либо затопить на глубине не менее 1200 футов (более 370 м).

Списанную подлодку перевели на завод С. Лейка для выполнения всех требуемых работ. Уже на самых ранних стадиях ремонта организаторы экспедиции смогли лично узнать, почему флот несколькими годами ранее решил списать субмарину. Имелись многочисленные усталостные дефекты металлических конструкций, в том числе трещины в двигателях и элементах трансмиссии. Электрические трассы нуждались в замене, а повреждения рубки приводили к повышенным рискам. Все выявленные недостатки пришлось устранять. В то же время, ликвидация отдельных проблем не представлялась возможной из-за чрезмерной сложности. Как следствие, в некоторых случаях ремонтники применяли паллиативные меры, понимая, однако, их недостаточность.

"Наутилус" в море.

Помимо ремонта и замены негодных агрегатов лодка подверглась заметной перестройке. Так, поверх прочного корпуса теперь предлагалось устанавливать надстройку новой конструкции. Ее носовая часть вверху сужалась и оснащалась 12-футовой (3,65 м) балкой-ледорезом. В связи с этим новая надстройка была выше базовой. В центре корпуса сохранялась небольшая палуба, из которой выступала рубка меньшей высоты. Появившиеся дополнительные объемы внутри надстройки были использованы для размещения некоторого дополнительного оборудования, от люков для выхода наружу до буровых систем.

К моменту начала модернизации подлодка O-12 не отличалась хорошим состоянием силовой установки, но замену двигателей посчитали нецелесообразной. Для монтажа новых дизельных и электрических моторов требовалось разобрать часть прочного корпуса, что могло привести к затягиванию работ и увеличению их стоимости. При этом было очевидно, что вместе с имеющимися двигателями лодка сохранит определенные проблемы технического и эксплуатационного характера.

До модернизации и после нее для движения в надводном положении предлагалось использовать два дизельных двигателя компании Busch Sulzer мощностью по 500 л.с. каждый. За подводное движение отвечали два двигателя Diehl мощностью по 400 л.с., получавшие энергию от аккумуляторной батареи с 60 элементами. Сохранялась несложная трансмиссия, соединявшая двигатели с двумя валами гребных винтов.

В соответствии с требованиями арендодателя подлодка при модернизации лишилась всех имеющихся торпедных аппаратов и сопутствующего оснащения, в том числе стеллажей для дополнительного боекомплекта. Высвобожденные объемы были использованы для размещения научного оборудования различного назначения. Вместе со старой надстройкой с лодки сняли и орудийную установку. Если учесть ограниченные размеры имеющегося прочного корпуса, удаление торпедных аппаратов было весьма полезным для будущей экспедиции.

Вид на лодку сверху.

Согласно планам Дж.Х. Уилкинса, значительную часть запланированного маршрута подлодка должна была преодолеть под водой. Для этого ей понадобился ряд специального оборудования, ранее не использовавшегося на серийных субмаринах. Компания С. Лейка разработала и установила на O-12 специальное буровое устройство. Оно представляло собой телескопическую трубу с электрической пилой на верхнем торце. С его помощью экипаж мог проделывать во льду шахту достаточно большого диаметра длиной до 13-15 футов (более 4 м). Установка с электрическими приводами могла использоваться не только для бурения, но и для выхода на поверхность льда. Кроме того, ее можно было применять в качестве шлюза для водолазов. Также предлагалось использование нового шноркеля и выхлопной трубы. С их помощью судно могло запускать дизельные двигатели не только под водой, но и подо льдом.

Поход под ледяным покровом был связан с заметными трудностями навигационного характера. Для упрощения расчета пройденного пути лодку оснастили счетчиком оригинальной конструкции. На специальной выдвижной опоре находилась тележка, колеса которой механически связывались с индикатором. Предполагалось, что тележка будет двигаться по нижней поверхности льда и измерять пройденное расстояние.

Значительная часть свободных объемов была отдана под полноценную научную лабораторию со всем специальным оснащением. При помощи имеющихся приборов экипаж мог брать различные пробы и исследовать их, вести наблюдение и т.д.

После модернизации главные размерения подлодки не изменились. Длина достигала 53 м, ширина – чуть более 5 м. Осадка составляла 4-4,25 м. В надводном положении водоизмещение равнялось 499 т, подводное – 575 т. имеющиеся двигатели позволяли на поверхности развивать скорость до 14 узлов и до 11 узлов на глубине. Имея на борту свыше 70 тыс. л топлива, подлодка могла пройти на дизеле до 5500 морских миль. Батарей хватало на 250 миль пути. Рабочая глубина осталась на прежнем уровне – 61 м.

Один из внутренних отсеков.

24 марта 1931 года подлодка, прошедшая модернизацию, вновь была спущена на воду. В ходе торжественной церемонии она также получила новое имя. В честь центрального «персонажа» знаменитой книги Жюля Верна исследовательская субмарина была названа Nautilus. Примечательно, что на церемонию пригласили родных французского писателя. Интересной особенностью церемонии стало использования ведерка со льдом вместо традиционной бутылки шампанского. Причиной тому стал существующий «сухой закон», не пощадивший даже судостроение.

Управлять научно-исследовательской подлодкой должен был специально сформированный экипаж из 20 человек. В экипаж вошли как подводники с опытом службы в военно-морских силах, так и ученые разных специальностей. Командиром лодки стал Слоан Дэненхауэр – коллега С. Лейка по разработке проекта и второй основатель компании, выполнившей модернизацию. Интересно, что отец С. Дэненхауэра в 1879-81 годах участвовал в полярной экспедиции судна USS Jeannette.

После завершения модернизации «Наутилус» прошел необходимые испытания. Среди прочего, проверялась работа буровой установки и новых средств подачи воздуха. После всех необходимых проверок подлодку можно было отправлять к месту начала исследовательской экспедиции.

Демонстрация работы буровой установки.

4 июня 1931 года лодка Nautilus вышла из порта Нью-Йорка и отправилась в британский Плимут. Управлял ей сокращенный экипаж из 14 человек. Оставшиеся ученые должны были подняться на борт только в Норвегии. Согласно первоначальным планам, после пополнения запасов и короткой подготовки субмарина должна была отправиться к Северному полюсу. Кульминацией научного проекта должна была стать встреча с немецким дирижаблем Graf Zeppelin прямо на полюсе. Тем не менее, еще до начала экспедиции возникли проблемы, из-за которых исследовательская программа и маршрут были серьезно изменены.

По пути в Великобританию ученые попали в шторм. Попытки справиться со стихией привели к поломке дизельной силовой установки. Лодке пришлось лечь в дрейф. Вскоре ее нашли и отбуксировали в порт Корк-Харбор на юге Ирландии. 22 июня лодка причалила в ирландском порту и зарядила аккумуляторы, что позволило ей продолжать эксплуатацию некоторых систем. Тем не менее, она не могла самостоятельно продолжать путь. Вскоре боевой корабль USS Wyoming (BB-32) взял подлодку на буксир и доставил в Плимут. Там был проведен ремонт, в ходе которого удалось восстановить техническую готовность всех элементов энергетической установки.

Лишь в конце июля «Наутилус» вновь вышел в море и отправился к полюсу. Подлодка шла вдоль норвежского побережья, первой целью путешествия был Берген, где планировалось пополнить экипаж учеными, добравшимися туда иным транспортом. 11 августа лодка прибыла в г. Тромсе, где пришлось остановиться на сутки для ремонта. По пути подводники попали в шторм, в результате которого их судно лишилось части надстройки и внешних агрегатов. В срочном порядке пришлось искать запчасти и выполнять ремонт. Одновременно с ремонтом выполнялась дозаправка. 12 августа субмарина вышла из Тромсе и через два дня добралась до паковых льдов.

Исследователи выходят на лед через буровую установку.

Следующие несколько дней Дж.Х. Уилкинс и его коллеги занимались различными исследованиями на поверхности льда. Больше недели ученые измеряли температуру воды, льда и воздуха, брали пробы и собирали различные научные данные. 22 августа было решено выполнить пробное погружение и определить возможность продолжения путешествия в соответствии с ранее составленными планами.

Попытка уйти под воду не увенчалась успехом: были зафиксированы определенные проблемы. Водолаз обследовал субмарину и вернулся с плохими новостями. Где-то на пути к Северному Ледовитому океану подлодка лишилась кормовых горизонтальных рулей. Где и когда «Наутилус» остался без важнейших деталей – установить не удалось, но Уилкинс и Дэненхауэр заподозрили саботаж. Несмотря на отсутствие рулей, экипаж нашел возможность выполнять погружение и попробовал спуститься под лед. Было установлено, что подлодка вполне способна решать поставленные задачи, хотя и с серьезными ограничениями.

Из-за наступающей осени и ухудшения погодных условий была потеряна возможность полета дирижабля к Северному полюсу. Руководство подводной экспедиции, узнав об этом, решило продолжать поход даже без возможности встречи с летчиками. 31 августа субмарина добралась до 82° северной широты – дальше ранее не проходил ни один корабль. В то же время, техническое состояние лодки оставляло желать лучшего, и экипаж сомневался в возможности продолжения экспедиции.

Буровая установка до монтажа на подлодку.

Продвигаясь на Север, «Наутилус» сталкивался с новыми и новыми проблемами. Лодка лишилась кормовых рулей, а поврежденные устройства надстройки не могли выполнять свои функции. Имелись мелкие течи в корпусе. Большой проблемой стало отсутствие систем обогрева. Сначала экипажу приходилось терпеть только холод, но затем появилась новая проблема. Из-за низких температур окружающей среды замерзла пресная вода в бортовых магистралях. Руководители экспедиции посчитали нежелательным продолжение путешествия в связи с высокими рисками.

О своем решении Дж.Х. Уилкинс сообщил «на большую землю», но вскоре получил ответ. У.Р. Херст, спонсировавший работы, прямо и четко указал, едва не перейдя на угрозы: если экипаж не доберется до Северного полюса, то ему не заплатят обещанную премию. Уилкинс и Дэненхауэр решили продолжить путешествие. Тем не менее, такое решение вскоре привело к новым проблемам.

Из-за отсутствия горизонтальных рулей погружаться пришлось необычным способом. Одновременно с заполнением балластных цистерн лодка направлялась к кромке льда и уходила на глубину, упираясь в лед носовой балкой. Это позволило уйти под лед, но при этом привело к повреждению некоторых внешних агрегатов. В частности, подлодка осталась без антенн радиостанции. Следует отметить, что даже при таких необычных методах погружения Nautilus стала первой подводной лодкой в истории, которой удалось опуститься подо льды Арктики.

В течение нескольких следующих дней подлодка не выходила на связь, что стало поводом для беспокойства оставшихся на берегу. Организаторы экспедиции начали готовиться к спасательной операции. К счастью, вскоре подводникам удалось найти полынью, починить антенны и выйти на связь.

Nautilus перед выходом в свое единственное плавание.

6 сентября подводная лодка вновь вернулась на открытую воду и отправилась в Берген, куда прибыла 20-го числа. Берега достигли все 20 подводников. В ходе экспедиции был собран большой объем различных данных о регионе, состоянии льдов, погодных условиях и т.д. Экспедиция Уилкинса-Эллсуорта сделала важнейший вклад в дело изучения арктического региона. Тем не менее, не обошлось и без неприятных последствий. У.Р. Херст счел экспедицию неудачной и отказался выплачивать исследователям обещанную премию.

В соответствии с условиями контракта с военно-морскими силами США, организаторы экспедиции по истечении срока аренды должны были вернуть подлодку либо затопить ее. К концу экспедиции состояние судна, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Переход в Соединенные Штаты через Атлантический океан был невозможен. В связи с этим в последний день осени 1931 года более не нужная подлодка была отбуксирована в один из фьордов вблизи Бергена и отправлена на дно в трех милях от берега. Субмарина затонула на глубине 347 м – немного меньше, чем того требовал договор с арендодателем.

В 1981 году норвежским водолазам удалось установить точное место затопление «Наутилуса». При этом какие-либо действия не предпринимались, хотя на картах появилась новая точка. В середине прошло десятилетия группа ученых-энтузиастов из нескольких стран, получив возможность обследовать морское дно, организовала собственную экспедицию под названием Project Nautilus 2005. При помощи обитаемого глубоководного аппарата JAGO исследователи опустились к месту нахождения подлодки и приступили к ее изучению. За четыре погружения было сделано 1800 фотоснимков и отснято 8 часов видео. Позже эти материалы были переданы Морскому музею Бергена.

"Наутилус" в Плимуте, июль 1931 г.

Наблюдения показали, что затопленная подлодка, несмотря на несколько десятилетий пребывания на морском дне, сохраняет достаточно хорошее состояние. Под ржавчиной и моллюсками удалось рассмотреть характерные черты лодки, такие как носовой ледорез, буровая установка и т.д. Корму и места установки горизонтальных рулей изучить не удалось, поскольку они оказались под слоем донных отложений.

Собранные фото- и видеоматериалы были переданы бергенскому музею, и часть их вскоре была включена в экспозицию. Кроме того, рассматривалась возможность подъема субмарины с последующей реставрацией и размещением в выставочном зале. Тем не менее, подобные планы связаны с массой трудностей технического и экономического характера. Как следствие, подлодка Nautilus до сих пор остается на дне и вряд ли в обозримом будущем сможет переместиться в музей.

Известно, что Саймон Лейк занялся разработкой подводных лодок под впечатлением от романа «Двадцать тысяч лье под водой». Он полагал, что подобная техника сможет найти самое разное применение, в первую очередь, в научно-исследовательских работах. Первые его подлодки действительно участвовали в экспериментальных и научных проектах, однако их ни разу не привлекали к по-настоящему серьезной работе в этих сферах. Полноценным исследовательским судном, задействованным в реальной экспедиции, удалось стать только серийной лодке O-12, изначально несшей торпедное вооружение и построенной для ВМС США. После серьезной модернизации и переделки, а также после смены имени субмарина, взяв на борт ученых, отправилась в Арктику. Несмотря на многочисленные проблемы, лодка и ее экипаж успешно выполнили поставленные задачи и внесли большой вклад в изучение региона. Давняя мечта С. Лейка была исполнена – его техника послужила не только военным, но и науке.

21 января 1954 года, была спущена на воду атомная подводная лодка «Наутилус» («Nautilus»). Это была первая субмарина с ядерным реактором, позволяющим месяцами находиться в автономном плавании без подъема на поверхность. Открывалась новая страница в Холодной войны…

Идея использовать ядерный реактор в качестве силовой установки субмарин возникла еще в Третьем рейхе. Не потребляющие кислород «урановые машины» (так назывались тогда ядерные реакторы) профессора Гейзенберга предназначались прежде всего для «подводных волков» Криегсмарине. Однако довести работу до логического завершения у немецких физиков не получилось, и инициатива перешла к США, которые некоторое время были единственной страной в мире, располагавшей атомными реакторами и бомбами.

В первые годы Холодной войны между СССР и США в качестве носителей атомной бомбы американским стратегам мыслились бомбардировщики дальнего действия. У США имелся большой опыт боевого применения этого вида вооружения, американская стратегическая авиация обладала репутацией самой мощной в мире, наконец, территория США считалась в значительной степени неуязвимой для ответного удара противника. Однако использование самолетов требовало их базирования в непосредственной близости к границам СССР. В результате предпринятых дипломатических усилий уже в июле 1948 года лейбористское правительство дало согласие на размещение в Великобритании 60 бомбардировщиков «Б-29» с атомными бомбами на борту. После подписания в апреле 1949 года Североатлантического пакта вся Западная Европа оказалась втянутой в ядерную стратегию США, а число американских баз за рубежом к концу 1960-х годов достигло 3400!

Однако с течением времени американские военные и политики пришли к пониманию того, что присутствие стратегической авиации на иностранных территориях связано с риском изменения политической ситуации в той или иной стране, поэтому носителем атомного в будущей войне всё чаще виделся флот. Окончательно эта тенденция укрепилась после убедительных испытаний атомных бомб у атолла Бикини.

В 1948 году американские конструкторы закончили разработку проекта атомной энергетической установки и приступили к проектированию и строительству опытного реактора.
Таким образом, существовали все предпосылки для создания флота атомных субмарин, которые не только должны были нести на себе ядерное оружие, но и иметь атомный реактор в качестве силовой установки.

Строительство первой такой лодки, нареченной в честь фантастической субмарины, придуманной Жюлем Верном, «Наутилусом» и имевшей обозначение SSN-571, началось 14 июня 1952 года в присутствии президента США Гарри Трумэна на верфи в Гротоне.

21 января 1954 года в присутствии президента США Эйзенхауэра «Наутилус» был спущен на воду, а через восемь месяцев – 30 сентября 1954 года – принят на вооружение ВМС США.
17 января 1955 года «Наутилус» вышел на ходовые испытания в открытый океан, и его первый командир Юджин Вилкинсон передал в эфир открытым текстом: «Идем под атомным двигателем».
Не считая абсолютно новой энергетической установки «Марк-2», лодка имела обычную конструкцию. При водоизмещении Наутилуса около 4000 тонн двухвальная атомная энергетическая установка суммарной мощностью 9860 киловатт обеспечивала скорость более 20 узлов. Дальность плавания в подводном положении составляла 25 тысяч миль при расходе 450 граммов U235 в месяц. Таким образом, продолжительность плавания зависела только от исправной работы средств регенерации воздуха, продуктовых запасов и выносливости личного состава.

При этом однако удельная масса атомной установки оказалась очень велика, из-за этого на Наутилусе не удалось установить часть предусмотренного проектом вооружения и оборудования. Основной причиной утяжеления была биологическая защита, в состав которой входит свинец, сталь и другие материалы (около 740 тонн). В итоге всё вооружение «Наутилуса» составляли 6 носовых торпедных аппаратов с боекомплектом в 24 торпеды.

* * *
Как и в любом новом деле, не обошлось без проблем.

Еще в ходе постройки «Наутилуса», а конкретно – во время испытаний энергетической установки, произошел разрыв трубопровода второго контура, по которому насыщенный пар с температурой около 220 °C и под давлением 18 атмосфер поступал из парогенератора к турбине. К счастью, это был не главный, а вспомогательный паропровод.

Причиной аварии, как установили в процессе расследования, был производственный дефект: вместо труб из качественной углеродистой стали марки А-106 в паропровод включили трубы из менее прочного материала А-53. Авария заставила американских конструкторов поставить под сомнение целесообразность использования сварных труб в системах подводных лодок, работающих под давлением.

Устранение последствий аварии и замена уже смонтированных сварных труб безшовными задержали окончание постройки «Наутилуса» на несколько месяцев.

После вступления лодки в строй по средствам массовой информации начали циркулировать слухи, будто бы личный состав «Наутилуса» получил серьезные дозы радиации вследствие недостатков в конструкции биозащиты. Сообщалось, что военно-морскому командованию пришлось в спешном порядке произвести частичную замену экипажа, а подводную лодку поставить в док для внесения в конструкцию защиты необходимых изменений. Насколько верна эта информация, не известно до сих пор.

4 мая 1958 года на «Наутилусе», следовавшем в подводном положении из Панамы в Сан-Франциско, произошел пожар в турбинном отсеке. Возгорание пропитанной маслом изоляции турбины левого борта, как было установлено, началось за несколько дней до пожара, но его признаки оставили без должного внимания. Легкий запах дыма приняли за запах свежей краски. Пожар обнаружили лишь тогда, когда нахождение личного состава в отсеке из-за задымленности стало невозможным. В отсеке было так много дыма, что подводники в противодымных масках не смогли найти его источник.

Не выяснив причин появления дыма, командир корабля отдал приказ остановить турбину, всплыть на перископную глубину и попытаться провентилировать отсек через шноркель. Однако эти меры не помогли, и лодка была вынуждена всплывать в надводное положение. Усиленная вентиляция отсека через открытый люк с помощью вспомогательного дизель-генератора наконец принесла свои результаты. Количество дыма в отсеке уменьшилось, и экипажу удалось найти место возгорания. Два матроса в противодымных масках (на лодке оказалось лишь четыре таких маски) с помощью ножей и плоскогубцев принялись сдирать тлеющую изоляцию с корпуса турбины. Из-под сорванного куска изоляции выбился столб пламени высотой около метра. В ход пошли пенные огнетушители. Пламя было сбито, и работы по удалению изоляции продолжались. Людей приходилось менять через каждые 10-15 минут, так как едкий дым проникал даже в маски. Только через четыре часа вся изоляция с турбины была удалена и пожар потушен.
После прихода лодки в Сан-Франциско ее командир осуществил ряд мероприятий, направленных на повышение пожарной безопасности корабля. В частности, старая изоляция была удалена и со второй турбины. Изолирующими дыхательными аппаратами был обеспечен весь личный состав подводной лодки.

В мае 1958 года во время подготовки «Наутилуса» к походу на Северный полюс на лодке имела место водотечность главного конденсатора паротурбинной установки. Просачивающаяся в конденсатно-питательную систему забортная вода могла явиться причиной засоления второго контура и повлечь за собой выход из строя всей энергетической системы корабля. Неоднократные попытки найти место протечки не привели к успеху, и командир подводной лодки принял оригинальное решение. После прихода «Наутилуса» в Сиэтл матросы в штатской одежде – подготовка похода держалась в строгой тайне – скупили в автомобильных магазинах всю патентованную жидкость для заливки в радиаторы автомобилей с целью прекращения течи.
Половина этой жидкости (около 80 литров) была вылита в конденсатор, после чего ни в Сиэтле, ни позже во время похода проблема засоления конденсатора не возникало. Вероятно, течь была в пространстве между двойными трубными досками конденсатора и прекратилась после заливки этого пространства самотвердеющей смесью.

10 ноября 1966 года во время учений ВМС НАТО в Северной Атлантике «Наутилус», выходивший в атаку в перископном положении на американский авианосец «Эссекс» (водоизмещение 33 тысяч тонн), столкнулся с ним. В результате столкновения авианосец получил подводную пробоину, а на лодке было разрушено ограждение выдвижных устройств. В сопровождении эсминца «Наутилус» дошел своим ходом со скоростью около 10 узлов до военно-морской базы в американском Нью-Лондоне, преодолев расстояние около 360 миль.

* * *
22 июля 1958 года «Наутилус» под командованием Уильяма Андерсена вышел из Перл-Харбора с целью достичь Северного полюса.

А началось всё с того, что в конце 1956 года начальник штаба ВМС адмирал Бэрк получил письмо от сенатора Джексона. Сенатора интересовала возможность действий атомных субмарин под паковыми льдами Арктики. Это письмо было первой ласточкой, заставившей командование американского флота всерьез задуматься об организации похода к Северному полюсу. Правда, часть американских адмиралов считала затею безрассудной и была категорически против. Несмотря на это, командующий подводными силами Атлантического флота считал полярный поход делом решенным.

Андерсон начал готовиться к предстоящему походу с утроенным рвением. На «Наутилусе» была установлена специальная аппаратура, позволявшая определить состояние льда, и новый компас МК-19, который в отличие от обычных магнитных компасов действовал в высоких широтах. Перед самым походом Андерсон раздобыл самые свежие карты и лоции с глубинами Арктики и даже совершил авиаперелет, маршрут которого совпадал с планируемым маршрутом «Наутилуса».
19 августа 1957 года «Наутилус» взял курс на район между Гренландией и Шпицбергеном. Первый пробный выход субмарины под паковый лед оказался неудачным. Когда эхоледомер зафиксировал нулевую толщину льда, лодка попыталась всплыть. Вместо ожидаемой полыньи «Наутилус» встретил дрейфующую льдину. От столкновения с ней лодка сильно повредила единственный перископ, и командир «Наутилуса» принял решение вернуться назад, к кромке паков.
Искореженный перископ чинили в походных условиях. Андерсон довольно скептически наблюдал за тем, как работают сварщики по нержавеющей стали – даже в идеальных заводских условиях такая сварка требовала большого опыта. Тем не менее образовавшаяся в перископе трещина была заделана, и прибор снова начал действовать.

Не принесла результата и вторая попытка достичь полюса. Через пару часов после того как «Наутилус» пересек 86-ю параллель, вышли из строя оба гирокомпаса. Андерсон решил не искушать судьбу и отдал приказ поворачивать – в высоких широтах даже мизерное отклонение от правильного курса могло оказаться роковым и вывести корабль к чужому берегу.
В конце октября 1957 года Андерсон выступил в Белом доме с небольшим докладом, который посвятил недавнему походу под арктическими льдами. Доклад выслушали с безразличием, и Уильям был разочарован. Тем сильнее стало желание командира «Наутилуса» отправиться к полюсу снова.

Обдумывая это плавание, Андерсон подготовил письмо в Белый дом, в котором убедительно доказывал, что переход через полюс станет реальностью уже в следующем году. Из администрации президента дали понять, что командир «Наутилуса» может рассчитывать на поддержку. Идеей заинтересовался и Пентагон. Вскоре после этого адмирал Бэрк доложил о готовящемся походе самому президенту, который отнесся к планам Андерсона с большим энтузиазмом.

Операция должна была проводиться в атмосфере строгой секретности – командование опасалось новой неудачи. О деталях похода знала только небольшая группа людей в правительстве. Чтобы скрыть истинную причину установки на «Наутилусе» дополнительного навигационного оборудования, было объявлено об участии корабля в совместных учебных маневрах вместе с лодками «Скейт» и «Хафбик».

9 июня 1958 года «Наутилус» отправился в свое второе полярное плавание. Когда Сиэтл остался далеко позади, Андерсон приказал закрасить номер субмарины на ограждении рубки, чтобы сохранить инкогнито. На четвертый день пути «Наутилус» приблизился к Алеутским островам. Зная, что дальше придется идти по мелководью, командир корабля скомандовал всплытие. «Наутилус» долго маневрировал в этом районе – искал удобную брешь в цепи островов, чтобы пробраться на север. Наконец, штурман Дженкинс обнаружил достаточно глубокий проход между островами. Преодолев первое препятствие, подводный корабль вошел в Берингово море.
Теперь «Наутилусу» предстояло проскочить через узкий и покрытый льдами Берингов пролив. Путь западнее острова Святого Лаврентия оказался полностью закрытым паковыми льдами. Осадка некоторых айсбергов превышала десяток метров. Они легко могли раздавить «Наутилус», прижав подводный корабль ко дну. Несмотря на то, что значительная часть пути была пройдена, Андерсон отдал приказ следовать обратным курсом.

Командир «Наутилуса» не отчаивался – возможно, восточный проход через пролив окажется более приветливым к редким гостям. Лодка вышла из сибирских льдов и взяла курс на юг от острова Святого Лаврентия, собираясь пройти в глубокие воды мимо Аляски. Следующие несколько дней похода прошли без приключений, и утром 17 июня субмарина достигла Чукотского моря.

И тут радужные ожидания Андерсона рухнули. Первым тревожным сигналом стало появление льдины девятнадцатиметровой толщины, которая шла прямо на подводный корабль. Столкновения с ней удалось избежать, но самописцы приборов предостерегали: на пути лодки – еще более серьезная преграда. Прижавшись к самому дну, «Наутилус» проскользнул под огромной льдиной на расстоянии всего полутора метров от нее. Избежать гибели удалось лишь чудом. Когда перо самописца наконец-то пошло вверх, указывая, что лодка разминулась с льдиной, Андерсон понял: операция провалена окончательно…

Капитан направил свой корабль в Перл-Харбор. Оставалась еще надежда, что в конце лета граница льда отодвинется к более глубоким районам, и можно будет предпринять еще одну попытку подобраться к полюсу. Но кто даст на нее разрешение после стольких неудач?

Реакция высшего военного ведомства США была немедленной – Андерсона вызвали в Вашингтон для объяснений. Командир «Наутилуса» держался молодцом, проявив упорство. Его доклад для старших офицеров Пентагона выражал твердую уверенность в том, что следующий, июльский, поход несомненно увенчается успехом. И ему дали еще один шанс.

Андерсон тут же начал действовать. Для наблюдения за ледовой обстановкой он выслал на Аляску своего штурмана Дженкса. Для Дженкса сочинили легенду, согласно которой он являлся офицером Пентагона, наделенным специальными полномочиями. Прибыв на Аляску, Дженкс поднял в воздух чуть ли не всю патрульную авиацию, которая ежедневно вела наблюдения в районе будущего маршрута «Наутилуса». В середине июля Андерсон, всё еще находившийся в Перл-Харборе, получил долгожданное известие от своего штурмана: ледовая обстановка стала благоприятной для трансполярного перехода, главное – не упустить момент.

22 июля атомная подлодка с затертыми номерами покинула Перл-Харбор. «Наутилус» шел на максимальной скорости. В ночь на 27 июля Андерсон вывел корабль в Берингово море. Еще через два дня, проделав 2900-мильный путь от Перл-Харбора, «Наутилус» уже рассекал воды Чукотского моря.

1 августа субмарина опустилась под паковые арктические льды, местами уходящие в воду на глубину до двадцати метров. Провести «Наутилус» под ними было нелегко. Почти всё время Андерсон сам стоял на вахте.

Экипаж корабля был взволнован предстоящим событием, которое хотелось отметить должным образом. Некоторые, например, предлагали описать вокруг полюса двадцать пять небольших кругов. Тогда «Наутилус» смог бы войти в книгу рекордов Гиннеса как корабль, первым в истории мореплавания совершивший 25 кругосветных путешествий в одном походе. Андерсон справедливо считал, что о подобных маневрах не может быть и речи – слишком велика вероятность сбиться с курса. Командира «Наутилуса» волновали совсем другие проблемы. Чтобы пересечь полюс как можно точнее, Андерсон не отрывал взгляда от указателей электронавигационных приборов. 3 августа в двадцать три часа пятнадцать минут цель похода – Северный географический полюс Земли – была достигнута.

Не задерживаясь в районе полюса дольше, чем этого потребовал сбор статистической информации о состоянии льдов и забортной воды, Андерсон направил подводный корабль в Гренландское море. «Наутилусу» предстояло прибыть в район Рейкьявика, где должна была состояться секретная встреча. Вертолет, ожидавший подлодку в точке рандеву, снял с борта субмарины только одного человека – командира Андерсона. Спустя пятнадцать минут вертолет приземлился в Кефлавике рядом с готовым к отправке транспортным самолетом. Когда колеса самолета коснулись посадочной дорожки аэродрома в Вашингтоне, Андерсона уже ожидала машина, высланная из Белого дома – командира «Наутилуса» пожелал увидеть президент. После отчета об операции Андерсона снова вернули на борт лодки, которая за это время успел достичь Портленда.

Через шесть дней «Наутилус» и его командир с почетом входили в Нью-Йорк. В их честь был устроен военный парад…

* * *
Среди современных мифов есть и такой.
Рассказывают, будто бы на подводной лодке «Наутилус» проводились эксперименты по установлению телепатической связи.

Эту информацию озвучили в конце 1950-х годов два французских конспиролога – Луи Повель и Жак Бержье. Их статья не прошла мимо внимания советских органов, защищающих страну от потенциального агрессора. 26 марта 1960 года министр обороны маршал СССР Малиновский получил рапорт от инженера-полковника, кандидата наук Полетаева:

«В американских Вооруженных силах принята на вооружение телепатия (передача мыслей на расстояние без помощи технических средств) в качестве средства связи с подводными лодками, находящимися в плавании… Научные исследования по телепатии ведутся давно, но начиная с конца 1957 года в работу включились крупные исследовательские организации США: “Ренд Корпорейшен”, “Вестингауз”, “Белл телефон компании” и другие. В конце работ был проведен эксперимент – передача информации с помощью телепатической связи с базы на подводную лодку “Наутилус”, находившуюся в погруженном состоянии под полярными льдами на расстоянии до 2000 километров от базы. Опыт прошел успешно».

Министр, как и ожидалось, живо заинтересовался таким поразительным успехом потенциального противника. Были проведены несколько секретных совещаний с участием советских специалистов по парапсихологии. Обсуждалась возможность открытия работ по исследованию феномена телепатии в военном и военно-медицинском аспектах, однако в то время они закончились ничем.

В середине 1990-х корреспонденты чикагского журнала «Зис Уик» взяли серию интервью у капитана «Наутилуса» Андерсона. Его ответ был категоричен: «Опытов по телепатии совершено определенно не было. Статья Повеля и Бержье целиком ложная. 25 июля 1960 года, в день, когда, по утверждению авторов, “Наутилус” вышел в море, чтобы провести сеанс телепатической связи, лодка находилась в сухом доке в Портсмуте».

Эти высказывания были проверены журналистами по своим каналам и оказались правдой.
По мнению автора книги «Парапсихологическая война: угроза или иллюзия» Мартина Эбона за статьями о «Наутилусе» стоял… Комитет государственной безопасности СССР! Цель «утки», по версии автора, вполне оригинальная: убедить ЦК КПСС дать отмашку началу подобных работ в Союзе. Дескать, партийные руководители, воспитанные в духе догматического материализма, испытывали предубеждение против идеалистической парапсихологии. Единственное, что могло подтолкнуть их к развертыванию соответствующих исследований, это информация об успешных разработках за рубежом…

* * *
3 марта 1980 года «Наутилус» после 25 лет службы был исключен из состава флота и объявлен национальным историческим памятником. Были разработаны планы конверсии подводной лодки в музей для общественного показа. По окончании дезактивации и выполнения большого объема подготовительных работ 6 июля 1985 года «Наутилус» отбуксировали в Гротон (штат Коннектикут). Здесь в Музее подводного флота США первая в мире атомная подводная лодка открыта для посещений.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Жюль Верн пишет своему издателю Этцелю:

Надо, чтобы мой неизвестный не имел ни малейшего соприкосновения с остальным человечеством, от которого он полностью отделён. Он и не живёт на земле, он обходится без земли. Моря ему достаточно, но надо, чтобы море давало ему всё, вплоть до одежды и пищи. Никогда он не ступает ногой на какой-либо из материков…

Писатель решил поместить своего героя в глубины океана, а для этого ему нужен был подводный корабль. Так начал формироваться образ будущего «Наутилуса». В 1860-х подводные лодки были уже достаточно известны, их строили в ряде стран и писатель достаточно хорошо знал о них. Так, ещё в 1862 году он видел строящийся « В 1867 году , вернувшись в Париж после путешествия в США , Верн посетил Всемирную выставку на Марсовом поле , где были представлены «Фея Электричества», проект будущего Суэцкого канала , а также технологии первых подводных лодок и скафандров , многие из которых писатель позже внедрил на своём фантастическом подводном корабле.

Трудно точно определить, какая именно подводная лодка послужила окончательным прообразом «Наутилуса». Так, внешне он очень похож на американскую субмарину «Alligator» (англ.), спущенную на воду в 1862 году. Однако по внутреннему оборудованию «Наутилус» ближе всего к французскому «

Модель «Париж

Весьма распространено мнение, что «Наутилус» получил имя в честь одноимённой лодки Роберта Фултона , которую тот в мае 1801 года демонстрировал парижанам на Сене . Однако в своих произведениях Верн, родившийся в 1828 году , ни разу не упоминает его имя, тем более что Фултон предлагал свои субмарины не только Франции , но и её потенциальному врагу - Англии . Таким образом, у Верна не было никаких оснований называть вымышленный подводный корабль в честь реально существующего. Более того, в романе «20 000 лье под водой» описывается эпизод, когда пассажиры «Наутилуса» наблюдают за стаей моллюсков наутилусов (в романе их называют аргонавтами) и сравнивают моллюсков и их раковины с капитаном Немо и его кораблём. Этот же эпизод раскрывает смысл девиза «Наутилуса» - «Движущийся в движимом» («Mobilis in mobile»).

«Наутилус» в литературных произведениях Жюля Верна

Создание

Конструкция

Внутренняя планировка

Водонепроницаемой переборкой от них отделён салон. Это просторный зал, имеющий 10 метров в длину, 6 в ширину и 5 в высоту. За узорчатым орнаментом потолка, выдержанного в духе мавританских сводчатых покрытий, скрываются мощные лампы освещения. Капитан Немо устроил здесь самый настоящий музей искусства и даров природы. Стены обтянуты ткаными обоями строгого рисунка. Около 30 картин в одинаковых рамах, отделённые одна от другой щитами с рыцарскими доспехами , украшают стены. Из мастеров представлены: Рафаэль , Леонардо да Винчи , Корреджо , Тициан , Веронезе , Мурильо , Гольбейн , Диего Веласкес , Рибейра , Рубенс , Тенирс , Герард Доу , Метсю , Поль Поттер , Жерико , Прюдон , Бакхёйзен , Берне , Делакруа , Энгер , Де Камп, Труайон, Месонье , Добиньи , при этом работы новомодных на то время мастеров вроде импрессионистов отсутствуют. Всю стену между дверьми занимает огромная фисгармония , на которой разбросаны партитуры Вебера , Россини , Моцарта , Бетховена , Гайдна , Мейербера , Герольда , Вагнера , Обера , Гуно и многих других. В углах на высоких пьедесталах установлены несколько мраморных и бронзовых копий античных скульптур. Рядом с произведениями искусства соседствуют творения природы, представленные водорослями, раковинами и прочими дарами океанской фауны и флоры. Посреди салона из гигантской тридакны бьёт фонтан, освещенный снизу электричеством. Края раковины изящно зазубрены, а её диаметр около 2 метров. Вокруг раковины в изящных витринах, оправленных в медь, расположены по классам и снабжены этикетками редчайшие экспонаты океанических вод.

Следом за салоном и второй водонепроницаемой перегородкой расположено помещение библиотеки (она же - курительная комната) длиной метров пять. Вдоль стен помещения установлены книжные шкафы из чёрного палисандрового дерева с бронзовыми инкрустациями , занимающие всё пространство от пола до потолка. Несколько отступя от шкафов установлены сплошные широкие диваны, обитые коричневой кожей, близ диванов расставлены лёгкие передвижные подставки для книг. Посреди библиотеки установлен большой стол. На потолке расположены 4 светильника из матового стекла, а сам потолок украшает лепнина . Библиотека «Наутилуса» насчитывает 20 тыс. томов.

За третьей водонепроницаемой переборкой расположено небольшое помещение, в котором установлен трап , ведущий к шлюпке. Далее идёт ещё одна каюта длиной 2 метра (в ней жили друзья профессора - его слуга Консель и гарпунёр Нед Ленд), а следом за ней камбуз длиной 3 метра, расположенный между двумя вместительными кладовыми. Возле камбуза размещается комфортабельная ванная комната с кранами для горячей и холодной воды. После идёт матросский кубрик длиною 5 метров.

Четвертая водонепроницаемая переборка отделяет кубрик от машинного отделения , которое занимает в длину метров двадцать и ярко освещено. Помещение состоит из двух половин: в первой находятся батареи, вырабатывающие электрическую энергию, во второй - машины, вращающие винт корабля.

Если считать только стоимость корпуса и оборудования, то «Наутилус» на момент своего создания стоил около двух миллионов франков , а с учётом коллекций и художественных произведений, хранящихся в нём, - не менее четырёх или пяти миллионов франков.

«Наутилус» в «20 тысяч лье под водой »

«Наутилус» появляется на первых же страницах романа и почти сразу же показывает свои невероятные ходовые качества, обгоняя все существующие пароходы . Поначалу все считают, что это животное: его принимают то за гигантское китообразное (нарвала), то за гигантского кальмара . Вскоре по воле случая на его борт попадают трое пассажиров - профессор Ароннакс, его слуга Консель и гарпунёр Нед Ленд. Они же и узнают название корабля, а «Наутилус» довольно скоро показывает им свои возможности.

Так благодаря ему герои смогли увидеть жизнь морских глубин.

Морские глубины были великолепно освещены в радиусе одной мили от «Наутилуса». Дивное зрелище! Какое перо достойно его описать! Какая кисть способна изобразить всю нежность красочной гаммы, игру световых лучей в прозрачных морских водах, начиная от самых глубинных слоев до поверхности океана!

Впоследствии автор не раз описывает своё восхищение обитателями глубин в их естественной среде. В Саргассовом море «Наутилус» совершает погружение на глубину 16 километров, без каких-либо повреждений.

«Наутилус» скользил в бездонные глубины, несмотря на огромное давление внешней среды. Я чувствовал, как скрипят скрепы железной обшивки судна, как изгибаются распоры, как дрожат переборки, как стекла в окнах салона, казалось, прогибаются внутрь под давлением воды. Если бы наше судно не обладало сопротивляемостью стали, как говорил его командир, его бы, конечно, расплющило!

После герои на «Наутилусе» совершают поход подо льдами к южному полюсу , на месте которого находится небольшой остров, и Немо водружает на полюсе свой флаг.

«Наутилус» помог своему капитану сделать много открытий, именно благодаря ему Немо открыл тоннель под Суэцким перешейком , раскрыл тайну гибели Лаперуза , смог исследовать ряд подводных пещер и нашёл Атлантиду .

В то же время «Наутилус» показывает себя как боевой корабль. Уже в начале романа упоминается его случайное столкновение с пассажирским судном, когда таран пробил пятисантиметровую сталь с такой лёгкостью, что на судне это почувствовали лишь как лёгкий толчок. После этого случая газеты начинают обвинять «гиганского нарвала» (за которого поначалу принимали «Наутилус») в гибели каждого исчезнувшего судна. Но только со второй половины романа Ароннакс со своими спутниками смогли воочию убедиться в боевых возможностях корабля. Первое же, из описываемых в романе, боевое применение «Наутилуса» весьма необычно: Немо использует его для уничтожения стаи кашалотов .

«Наутилус» в атаке

Ну, и была же битва! Даже Нед Ленд пришел в восторг и хлопал в ладоши. «Наутилус» в руках капитана превратился в грозный гарпун. Он врубался в эти мясистые туши и рассекал их пополам, оставляя за собой два окровавленных куска мяса. Страшные удары хвостом по его обшивке были ему не чувствительны. Толчки мощных туш - ему нипочем! Уничтожив одного кашалота, он устремлялся к другому, поворачивался с галса на галс, чтобы не упустить жертвы, давал то передний, то задний ход, погружался, покорный воле штурмана , в глубины, когда животное уходило под воду, всплывал вслед за ним на поверхность океана, шел в лобовую атаку или наносил удар с фланга, нападал с фронта , с тыла , рубил, резал своим страшным бивнем !
Какая шла резня! Какой шум стоял над океанскими водами! Какой пронзительный свист, какое предсмертное хрипение вырывалось из глоток обезумевших животных! Взбаламученные ударами могучих хвостов, спокойные океанские воды бурлили, как в котле!
Целый час шло это гомерическое побоище, где большеголовым не было пощады. Несколько раз, объединившись в отряды из десяти - двенадцати особей, кашалоты переходили в наступление, пытаясь раздавить судно своими тушами. Разверстые зубастые пасти, страшные глаза животных, метавшихся по ту сторону окон, приводили Неда Ленда в ярость. Он осыпал большеголовых проклятиями, грозил им кулаком. Кашалоты впивались зубами в железную обшивку подводного корабля, как собаки впиваются в горло затравленного кабана . Но «Наутилус», волею кормчего, то увлекал их за собою в глубины, то извлекал на поверхность вод, невзирая на огромную тяжесть и могучие тиски животных.

Также «Наутилус» показывает себя как «оружие возмездия», и если в одной из глав лишь намекается на его сражение с фрегатом (при этом оказывается смертельно ранен один из матросов), то ближе к концу романа подробно описывается, как он топит атакующий его военный корабль.

Между тем скорость движения «Наутилуса» заметно возросла. Так он делал разбег. Весь его корпус содрогался. И вдруг я вскрикнул: «Наутилус» нанес удар, но не такой сильный, как можно было ждать. Я ощутил пронизывающее движение стального бивня. Я слышал лязг и скрежет. «Наутилус» благодаря могучей силе своего стремления вперед прошел сквозь корпус корабля так же легко, как иголка парусного мастера сквозь парусину .

В конце романа, в процессе побега пассажиров, «Наутилус» попадает в огромный водоворот - мальстрим , но, как позже выясняется в романе «Таинственный остров », сумел выбраться и из него.

Последняя гавань

Со временем все спутники Немо умерли и капитан, которому исполнилось 60 лет, остался один на один со своим кораблём. Он отвёл «Наутилус» в одну из гаваней , которые иногда служили ему местом стоянки. Эта гавань находилась под островом Линкольна. Спустя шесть лет, когда на острове разбился аэростат с путешественниками из США, Немо попытался уплыть, но оказалось, что под действием вулканических сил базальтовая скала поднялась, и корабль не мог выйти из подводной пещеры. «Наутилус» оказался взаперти. Спустя несколько лет Немо, почувствовав свою кончину, вызвал по телеграфу на «Наутилус» колонистов. После общения с ними он изложил им свою последнюю просьбу:

…мне хочется, чтобы «Наутилус» был мне могилой. Это будет мой гроб. Все мои друзья покоятся на дне моря, и я тоже хочу лежать там.

Колонисты пообещали выполнить его просьбу и после смерти Немо плотно закрыли на «Наутилусе» все двери и люки, после чего на корме открыли оба продувочных крана. 16 октября 1868 г. в пещере Даккара «Наутилус» погрузился под воду навсегда, а 9 марта 1869 г. , после продолжительного извержения горы Франклина , стены пещеры обрушились и от хлынувшей в жерло вулкана воды гора и значительная часть острова были уничтожены. «Наутилус» оказался окончательно погребён под обломками пород.

Неточности и несуразности в описании корабля

В жюльверновском описании «Наутилуса» фигурирует целый ряд неточностей. Например невозможно точно определить год постройки корабля, так как в обоих романах перепутаны даты. Так в «20 000 лье под водой» (действие происходит в 1868 году) профессор Ароннакс находит в библиотеке корабля книгу Жозефа Бертрана «Основы астрономии», изданную в 1865 году , из чего делает вывод, что «Наутилус» был построен не раньше 1865 года. В романе «Таинственный остров » воздушный шар с беглецами разбивается в 1865 году, и к тому времени Немо провёл на острове уже 6 лет. Получается, что «Наутилус» встал «на прикол» уже в 1859 году, а в 1865 он был заперт в пещере. Также в романе «Таинственный остров» указывается, что «Наутилус» был построен после окончания восстания сипаев , то есть не раньше 1859 года. Из этого следует, что корабль проплавал в океане меньше года, а сам Немо провёл на нём всего 9 лет, что гораздо меньше 30 лет, которые называл инженер Сайрус Смит.

Из технических неточностей и явных просчетов можно упомянуть следующие:

«Наутилус» в произведениях других авторов

В 1993-2002 гг. В. Хольбайн издал серию книг под общим названием «Дети капитана Немо» (другое название - «Операция Наутилус»). Действие романов перенесено в 1916 год , во времена Первой мировой войны , а главный персонаж - молодой сын принца Даккара по имени Майкл. Основное действие разворачивается на борту «Наутилуса», однако сам корабль, судя по редким упоминаниям его конструкции, во многом отличается от корабля из романов Ж. Верна. Так у Хольбайна «Наутилус» оборудован перископом , которого в 1869 году ещё не существовало, прожектор размещён на носу корабля, а в качестве двигателей используются двигатели внутреннего сгорания (в романе не раз упоминаются насосы для подачи горючего). Всего в серию входят 12 книг, первые из которых («Заброшенный остров», «Девочка из Атлантиды») уже переведены на русский язык.

Другие подводные лодки в произведениях Жюля Верна

После «20 000 лье под водой» и «Таинственный остров» (1875) Ж. Верн довольно долго не возвращался к подводным лодкам. Наконец в 1896 году вышел роман «Флаг родины » где фигурирует подводная лодка. Как и у «Наутилуса», её главным оружием является таран, но размерами она гораздо меньше, оборудована перископом , а источником электроэнергии являются аккумуляторы . Более подробное описание субмарины в романе отсутствует. Командует же ей не благородный капитан, как Немо, а Кер Каррадже - злодей, который использует субмарину для пиратских нападений на корабли. Позже в романе на некоторое время появляется ещё одна субмарина - «Суорд», а после следует описание битвы двух подводных лодок, которая заканчивается поражением «Суорда». В конце романа Кер Каррадже и его субмарина (которую иначе как «буксир» и не называют) погибают.

Оба романа были изданы большим тиражом и переведены на множество языков мира, но они так и не достигли популярности «20 000 льё под водой» и «Таинственный остров», а «Грозный» так и остался лишь одним из вымыслов писателя.

«Наутилус» на экране

Надо сказать, что в ряде из перечисленных выше фильмов «Наутилус» вообще не имеет практически ничего общего с описанием Жюля Верна. К примеру, в 2007 г. вышел фильм «30 000 лье под водой », где «Наутилус» - фантастическая подводная лодка огромных размеров, внешне больше похожая на советскую подводную лодку проекта 941 . Примерно так же обстоят дела в упоминавшемся выше фильме «Лига выдающихся джентльменов » (2003), где «Наутилус» внешне сильно напоминает колоссальную атомную субмарину, способен развивать огромную скорость и вооружён баллистическими ракетами .

Также корабль с названием «Наутилус» появляется в сериале «Звёздный путь: Вояджер » в эпизоде «Year to hell» (8-я и 9-я серии 4-го сезона).

«Семья Бренди на Таинственном острове» (1972)
«20 000 лье под водой» (1972, 1975, 2002)
«Таинственный остров» (1975, 2001)
«Подводные приключения капитана Немо» (1975)
«Великое морское сражение: 20 000 миль любви» (1981)
«Damu Toraburu Tondekeman» (1990)
«Nadia: The Secret of Blue Water» (1990-1991)
«Вилли Фог 2» (1993)
«Космические забастовщики» (1995)
«Джонни Браво» (2000)

«Наутилус» в компьютерных и видео-играх

Существует модификация игры «Far Cry» под названием «Таинсвенный остров» по одноимённому роману Жюля Верна .

Примечательно, что в изданной в 2006 году игре «Механоиды 2: Война кланов » фигурирует механоид, которого зовут Наутилус. Впрочем, самого Наутилуса игрок так и не увидит.

«Наутилус» и реальность

Первоначально роман «20 000 лье под водой» должен был называться «Капитан Немо», так как основной акцент в нём делался именно на образе капитана, но после Ж. Верн сменил название, и это сыграло в пользу «Наутилуса». Так уже само название рисует в подсознании читателей образы морских глубин, сам корабль, и лишь потом - капитана. Благодаря этому, а также высокой популярности романа, «Наутилус» стал одной из самых известных подводных лодок в мире.

«Наутилус» и реальные подводные корабли

Длина «Наутилуса» составляла 70 метров, максимальная ширина - 8 метров, водоизмещение - полторы тысячи тонн. Главное его оружие - стальной таран огромной твердости, способный пробить корпус любого корабля. Он был способен опуститься на глубину в 16 тысяч метров и разгоняться под водой до 50 узлов. И это в то время когда реальные подводные лодки могли передвигаться под водой со скоростью не более 5 узлов и погружаться на глубину не более 25 метров. К тому же, ни одна из построенных или только задуманных в чертежах реальных подводных лодок не имела столь мощного, практически неистощимого «топлива», которым был снабжён «Наутилус» - электричество . Электроэнергия обеспечивает корабль всем: она вращает винт и приводит в работу компрессоры , освещает глубины океана и внутренние помещения, позволяет готовить еду и получать дистиллированную воду. Конструкция корабля включает в себя все основные элементы подводных лодок, на нём применены самые современные, на тот момент времени, идеи и разработки, а метод погружения с помощью горизонтальных рулей широко используется всеми современными субмаринами. «Наутилус» даже сумел выбраться из огромного водоворота, а о его надёжности говорит тот факт, что в течение всего романа ни разу не упоминаются какие-либо технические неполадки. Для своего времени «Наутилус» представлял собой идеальный подводный корабль. Немо даже позволил себе как-то заметить:

…в области судостроения наши современники ушли недалеко от древних. Несколько веков понадобилось, чтобы открыть механическую силу пара! Кто знает, появится ли даже через сто лет второй «Наутилус»! Прогресс движется медленно, господин Ароннакс!

На что Ароннакс ему ответил:

Совершенно верно, ваше судно опережает свою эпоху на целый век, если не на целые века!

Однако вскоре после выхода романа прогресс в развитии подводного флота начал набирать скорость. Выпуск подводных лодок увеличился, а их конструкция начала всё больше совершенствоваться. Уже в 1886 году в Англии спускается на воду субмарина с электрическим двигателем, которая получает имя в честь корабля капитана Немо - «Nautilus». В июне 1904 года в журнале «Popular Mechanics» вышла статья Верна «Будущее подводной лодки», где он утверждал, что будущее за мини-субмаринами, так как найти для подводных лайнеров сверхмощные источники электроэнергии и постройка большого судна, способного выдержать давление на значительной глубине являлись, по мнению писателя, невыполнимыми задачами.

В будущем лодки будут меньше, чем сегодня, и управлять ими будут один-два человека.

Невозможность подводных лодок опускаться на дно океана с лихвой покрывают батискафы . Так 23 января 1960 г. , спустя 92 года после погружения «Наутилуса», швейцарский учёный Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш (англ.) на батискафе «Триест » совершили рекордное погружение на глубину 11 километров в Марианскую впадину и обнаружили там высокоорганизованную жизнь.

Современные подводные лодки по водоизмещению превосходят «Наутилус» Верна в десятки раз, по скорости они почти его догнали (рекорд скорости среди субмарин - 44,7 узла, установлен советскими АПЛ проекта 661), а их экипаж составляет больше сотни человек. Также они имеют оборудование и вооружение, о котором Верн не мог и мечтать (либо отказался по тем или иным причинам оборудовать ими «Наутилус»): перископ , сонар , установки по регенерации воздуха, спутниковая связь , торпеды , баллистические ракеты и многое-многое другое. Если в - гг. конструкция «Наутилуса» и считалась фантастической, то спустя чуть больше века она оказалась устаревшей.

Тем не менее, его конструкция ещё популярна и находит применение в туристическом бизнесе. Так в 2006 году на выставке в Дубае компания Exomos представила проект подводной лодки «Nautilus». Внешний облик субмарины максимально приближен к литературному прототипу. Её пассажировместимость составляет 10 человек, а предельная глубина погружения - 30 метров. Стоимость субмарины - $3 млн.

«Наутилус» в культуре

«Наутилус» мог бы оказаться обычной фантастической машиной из романа, если бы не капитан Немо. Немо первоначально задумывался как польский революционер, хладнокровно топящий русские корабли, а «Наутилус» был машиной для убийств. Однако Этцель был против такого персонажа и заставил писателя полностью переделать его. В результате Немо из поляка стал индусом, из убийцы-мстителя - мятежником, борцом с агрессией, а также морским учёным. Со временем многие качества капитана Немо стали невольно присваивать и его кораблю. «Наутилус» перестал быть машиной для убийства и стал считаться не только быстроходной подводной лодкой, которой подвластны все глубины, но также и оружием возмездия, исследовательской лабораторией и подводной обителью отшельника. С его помощью Немо не только топил корабли агрессоров, но и помогал угнетённым, а также изучал подводную жизнь. Известный морской исследователь Жак-Ив Кусто нередко сравнивал себя с героями романа:

«Наутилус» был для своего времени совершенной конструкцией, техническим прорывом, идеальной подводной лодкой, его имя стало самым популярным среди субмарин. Впоследствии в его честь стали называть не только подводные лодки, но и другую технику и механизмы, «Наутилус» стал чуть ли не брендом . Так в 1970 году имя «Наутилус» получает серия механических спортивных тренажёров, которая коренным образом изменила методику тренировки бодибилдеров . Известная рок-группа «Наутилус Помпилиус » хоть и была названа в честь моллюска Наутилуса (Nautilus Pompilius), но её название настолько часто ассоциировали с литературным «Наутилусом», что солиста - Вячеслава Бутусова , нередко называли капитаном Немо . В 2003 году компания Rover Computers назвала в честь фантастической субмарины свою новую серию ноутбуков - RoverBook Nautilus. Президент компании прокомментировал название так:

В свое время идеи, изложенные в романе Жюля Верна «20 000 лье под водой», были по-настоящему революционны. И во многом остаются такими на сегодняшний день.

Также имя «Nautilus» носит спроектированный в NASA жилой космический модуль BA 330 (англ.) (его первый запуск в космос намечен на 2012 год).

Критика

Галерея

Примечания

Иллюстрация к первому изданию романа «20 000 льё под водой» 1869 г. (художники Ньювилл и Рью)
Жюль Верн. 20 000 лье под водой.
Е.Л.Брандис Рядом с Жюлем Верном. - ISBN 5-08-000087-2
Индукционный измеритель скорости потока Nautilus C 2000 . Проверено 20 марта 2009.
Подмосковье.ру. Отдых в Подмосковье . Проверено 20 марта 2009.
ГОСТИНИЦА NAUTILUS - INN БИЗНЕС-КЛАСС ОТЕЛЬ . Проверено 20 марта 2009.
Дайвинг Центр Наутилус . Проверено 20 марта 2009.
Дайвинг-клуб «Наутилус» . Проверено 20 марта 2009.
Наутилус Ресторан (Динопарк) . Проверено 20 марта 2009.
Вл. Гаков. Капитан «Наутилуса» .
Эдуар Лоне. По следам капитана Немо . Французские писатели. Проверено 25 января 2009.
Шапиро Л. С. Наутилус и другие . Российский подводный флот. Проверено 3 мая 2009.
Стоит отметить, что в конце романа «20 000 лье под водой» «Наутилус» атакует именно английский корабль (прямо на это не указывается, но довольно ясно намекается).
Жюль Верн. Индийский океан // 20 000 лье под водой.
Жюль Верн. Mobilis in mobile // 20 000 лье под водой.
Жюль Верн. Часть третья. Глава XVI // Таинственный остров.
Жюль Верн. Некоторые цифры // 20 000 лье под водой.
Жюль Верн. Плавающий риф // 20 000 лье под водой.
Жюль Верн. Всё на электрической энергии // 20 000 лье под водой.
Жюль Верн. Чёрная река // 20 000 лье под водой.
Жюль Верн. Гекатомба // 20 000 лье под водой.